一、直流測速發電機出租的工作原理：在空載時，直流測速發電機的輸出電壓就是電樞感應電動勢。顯然輸出電壓與轉速成正比。另外，直流測速發電機輸出的是一個脈動電壓，其交變分量對速度反饋控製係統、高精度的解算裝置有較明顯的影響。

    二、誤差分析：直流測速發電機出租的輸出電壓與轉速要嚴格保持正比關係在實際中是難以做到的，其實際的輸出特性為圖中實線，造成這種非線性誤差的原因主要有以下三個方麵：

    （1）電樞反應直流測速發電機負載時電樞電流會產生電樞反應，電樞反應的去磁作用使氣隙磁通Φ0減小，使輸出電壓減小。從輸出特性看，斜率將減小，而且電樞電流越大，電樞反應的去磁作用越顯著，輸出特性斜率減小越明顯，輸出特性直線變為曲線。

    （2）溫度的影響如果直流測速發電機出租長期使用，其勵磁繞組會發熱，其繞組阻值隨溫度的升高而增大，勵磁電流因此而減小，從而引起氣隙磁通減小，輸出電壓減小，特性斜率減小。溫度升得越高，斜率減小越明顯，使特性向下彎曲。可在勵磁回路中串接一個阻值較大而溫度係數較小的錳銅或康銅電阻，以減小由於溫度的變化而引起的電阻變化，從而減小因溫度而產生的線性誤差。

    （3）接觸電阻如果電樞電路總電阻包括電刷與換向器的接觸電阻，那麽輸出電壓受接觸電阻壓降影響總是隨負載電流變化而變化，當輸入的轉速較低時，接觸電阻較大，使此時本來就不大的輸出電壓變得更小，造成的線性誤差很大；當電流較大的，接觸電阻較小而且基本上趨於穩定的數值，線性誤差相對而言小得多。

    柴油機噪聲是一個由多種聲源構成的複雜聲源，其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。以下麻豆天美传媒三级片將結合麻豆天美传媒三级片多年的發電機出租經驗，為大家詳細講解一下空氣動力噪聲的解決方法：

    一.空氣動力噪聲：空氣動力噪聲是由於氣體的非穩定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。

    1、進氣噪聲：

    進氣噪聲是柴油機的主要空氣動力噪聲之一，它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產生的壓力起伏變化而形成的。當進氣門開啟時，在進氣管中產生一個壓力脈衝，而隨著活塞的繼續運動，它受到阻尼；當進氣門關閉時，同樣產生一個有一定持續時間的壓力脈衝。於是產生了周期性的進氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200Hz以下的低頻範圍。與此同時，當氣流以高速流經進氣門流通截麵時，產生湍流脫體，導致高頻噪聲的產生，由於進氣門通流截麵是不斷變化的，因此湍流噪聲具有一定的頻率範圍，主要集中在1000Hz以上的高頻範圍。進氣管空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪聲的主要頻率相一致時，空氣柱的共振噪聲在進氣噪聲中也會較為突出。

    對於采用渦輪增壓的發動機，由於渦輪增壓器的轉速一般較高，因此其進氣噪聲明顯高於非渦輪增壓的發動機。渦輪增壓器的噪聲是由於葉片周期性地切割空氣產生的旋轉噪聲和高速氣流形成的湍流噪聲而形成的，是一種連續性的高頻噪聲，主要分布在500——10000Hz的頻率範圍。

    進氣噪聲與發動機的進氣方式、進氣門結構、缸徑、凸輪型線等設計因素有關。對於同一台發動機來說，受轉速的影響大，轉速提高一倍可導致進氣噪聲增加10——l5dB（A）。

    2、排氣噪聲：

    排氣噪聲是發動機噪聲中主要的聲源，其噪聲一般要比發動機整機噪聲高出10——15dB（A）。發動機排氣屬高溫（800——l000℃）、高壓（3——4個大氣壓）氣體。排氣過程一般分為兩個階段，即自由排氣階段和強製排氣階段。發動機廢氣從排氣門高速衝出，沿著排氣歧管進入消聲器，然後從尾管排入大氣，在這一過程中產生了寬頻帶的排氣噪聲。

    排氣噪聲包含了複雜的噪聲成分：以單位時間內排氣次數為基頻的排氣噪聲、管道內氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和衝擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣係統內部的湍流噪聲等。