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發電機組造成的環境汙染包括噪聲汙染和尾氣排放汙染，控製汙染應從這兩方麵入手。
一、噪聲柴油發電機的噪聲源比較複雜。根據噪聲輻射方式，柴油機的噪聲可分為氣動噪聲和表麵輻射噪聲。
根據機理，柴油機表麵輻射噪聲，可分為燃燒噪聲和機械噪聲。空氣動力噪聲是主要的噪聲源。在實踐中，控製油機艙噪聲泄漏是可行的，選擇的方案是綜合治理。如果調整油機房的結構，治理會更加簡化。
柴油機噪聲的綜合控製主要是根據具體的機艙項目來確定相應的控製方案，要綜合考慮機艙所在區域的環境標準、機艙的圍護結構形式、油機的類型、功率和冷卻風量等因素。綜合治理的核心是等隔聲的概念，即采用封閉的圍護結構將機組與外界隔離，減少聲源對外的聲輻射。
為機房與外界通信而預留的通道，必須設計成消聲通道，其插入損耗應與圍護結構的隔聲量相當。隻有這樣，機房外的環境噪音才能達標。
1.進氣噪聲控製
一般發動機都裝有空氣濾清器，所以進氣噪聲可以大大衰減，成為二次聲源。當進一步控製其他聲源時，進氣噪聲可能成為主要聲源。這時候就要考慮采用性能好的進氣消聲器了。通常情況下，進氣消聲器應集成一個空氣濾清器，既能滿足進氣和過濾的要求，又能有效控製進氣噪聲。
2、 排氣噪聲控製
控製排氣噪聲有效的方法是加裝排氣消聲器，實際情況往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消聲器結構設計，不甚合理以及加工工藝存在問題，後一個問題可以通過提高工藝水平加以改善；前一個問題則涉及消聲器的設計思路。
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